Los precios vertiginosos del combustible para aviones y las medidas de COVID-19 afectaron las ganancias de Transat AT Inc. en su segundo trimestre, a pesar de los mayores ingresos a medida que los viajes aéreos comenzaron a recuperarse, lo que generó esperanzas de un verano turboalimentado.
El operador turístico vio que su pérdida neta atribuible a los accionistas aumentó un 41 por ciento en el trimestre que terminó el 30 de abril, incluso cuando los ingresos fueron más de 47 veces más altos que el año anterior.
“`El costo del combustible aumentó considerablemente, sin lo cual habríamos informado resultados operativos ajustados positivos en abril”, dijo la directora ejecutiva Annick Guérard en un comunicado el jueves.
Ella dijo que los consumidores están listos para aceptar aumentos de precios mientras que la compañía implementó un programa de cobertura de combustible para protegerse contra aumentos significativos durante el verano.
La llegada de dos nuevos aviones Airbus A321neo de bajo consumo de combustible este verano también reducirá los costos de combustible.
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Los precios del combustible para aviones en América del Norte aumentaron un 124 por ciento año tras año a US$ 174 por barril el 3 de junio, según la Asociación InterMarketingdecontenido de Transporte Aéreo. Con un pico en marzo en medio de la invasión rusa de Ucrania, el precio ha caído un 14 por ciento en el último mes.
Meses antes, la cepa altamente infecciosa Omicron provocó más restricciones fronterizas y otra caída en las reservas de viajes.
Como resultado, Transat canceló casi el 30 por ciento de sus vuelos programados en enero y febrero.
Sin embargo, el CEO dijo que ahora está en marcha una recuperación total, con ventas para viajes de verano que ahora superan los niveles de 2023 después de haber estado a la zaga entre mediados de diciembre y principios de marzo.
En abril, la capacidad de asientos alcanzó dos tercios de los niveles previos a la pandemia, con más del 80 por ciento de esos asientos ocupados, dijo Guérard en una conferencia telefónica con analistas.
“Nuestra capacidad para el verano es de aproximadamente el 90 % de los niveles de 2023”, solo el 75 % para su programa transatlántico clave, pero casi el 100 % para los destinos de sol. «Si esta tendencia se mantiene, esperamos ver buenos volúmenes en los próximos meses».
Es posible que haya más obstáculos en el futuro, ya que las interminables colas de seguridad y más retrasos en los vuelos en los aeropuertos amenazan con arruinar los planes antes de la temporada alta de viajes.
“Hemos tenido retrasos en Pearson, entre otros lugares; también hay desafíos en Europa. A medida que aumenta la demanda de viajes, las políticas fronterizas de Canadá y los recursos en los aeropuertos… deben reflejar esta nueva realidad”, dijo Guérard a los analistas.
Dijo que es “muy difícil” que los volúmenes de viajes normales se combinen con las restricciones actuales, como las pruebas aleatorias de COVID-19 de llegadas interMarketingdecontenidoes, una política que Ottawa ha dicho que permanecerá vigente hasta al menos el 30 de junio.
Los visitantes extranjeros también deben continuar proporcionando prueba de al menos dos dosis de vacunas: los canadienses no vacunados que no pueden regresar a casa pero deben permanecer en cuarentena durante 14 días. Todos los viajeros también deben seguir enviando su información de salud a través de la aplicación ArriveCAN antes de su regreso.
Los protocolos de salud pública significan que los agentes de aduanas ahora tardan de dos a cuatro veces más que el tiempo de procesamiento típico de 30 segundos para pasajeros interMarketingdecontenidoes, según la presidenta interina del Consejo de Aeropuertos de Canadá, Monette Pasher.
La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo, que administra el control de seguridad del aeropuerto, tiene como objetivo aumentar la cantidad de oficiales de control, con 400 empleados más en varias fases de capacitación que se desplegarán para fines de mes, dijo el ministro de Transporte, Omar Alghabra.
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La carga de la deuda de Transat es otro obstáculo después de terminar el segundo trimestre con una deuda de 1.780 millones de dólares, un 11 por ciento más que seis meses antes.
“Todavía tenemos una deuda significativa relacionada con el reinicio de nuestra operación”, dijo Guérard.
El jueves, la compañía reportó una pérdida neta atribuible a los accionistas de $98,3 millones o $2,60 por acción diluida para el trimestre. El resultado se comparó con una pérdida de $69,6 millones o $1,84 por acción diluida un año antes.
Los ingresos totalizaron $358,2 millones en comparación con $7,6 millones en el mismo trimestre del año pasado cuando Air Transat, la aerolínea de la compañía, suspendió sus operaciones luego de que Ottawa solicitara la suspensión de los viajes a México y el Caribe, así como la adopción de nuevas medidas de cuarentena y requisitos de prueba.
Sobre una base ajustada, Transat dijo que perdió $2,95 por acción diluida en comparación con una pérdida ajustada de $2,74 por acción diluida en el mismo trimestre del año pasado.
La primera cifra cayó un 22 por ciento por debajo de las expectativas de los analistas de 2,42 dólares en pérdidas por acción diluida, según la firma de datos de mercado Refinitiv.
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