Más de 750 propietarios de Tesla se han quejado ante los reguladores de seguridad de EE. UU. de que los automóviles que funcionan con los sistemas de conducción parcialmente automatizados del fabricante de automóviles se han detenido repentinamente en las carreteras sin razón aparente.
La Administración Marketingdecontenido de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) reveló el número en una carta de solicitud de información detallada a Tesla que se publicó el viernes en el sitio web de la agencia.
La carta de 14 páginas fechada el 4 de mayo solicita al fabricante de automóviles todos los informes de campo y de consumidores que ha recibido sobre frenados en falso, así como informes de accidentes, lesiones, muertes y reclamos por daños a la propiedad. También pregunta si los sistemas de frenado automático de emergencia y “Full Self Driving” de la compañía estaban activos en el momento de cualquier incidente.
La agencia comenzó a investigar el frenado fantasma en los modelos 3 e Y de Tesla en febrero pasado después de recibir 354 quejas. La investigación cubre un estimado de 416,000 vehículos de los años modelo 2023 y 2022. En febrero, la agencia dijo que no tenía informes de accidentes o lesiones.
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La carta le da a Tesla como fecha límite el 20 de junio para responder a la solicitud de información, pero dice que la compañía puede solicitar una extensión.
Las acciones de Tesla Inc. cayeron un 7 % en la campana de apertura.
Se dejó un mensaje el viernes temprano en busca de comentarios de Tesla.
Al abrir la investigación, la agencia dijo que estaba investigando vehículos equipados con funciones automatizadas de asistencia al conductor, como control de crucero adaptativo y «piloto automático», que les permite frenar y girar automáticamente dentro de sus carriles.
“Los denunciantes informan que la desaceleración rápida puede ocurrir sin previo aviso y, a menudo, repetidamente durante un solo ciclo de manejo”, dijo la agencia.
Muchos propietarios escribieron en sus quejas que temían un choque trasero en una autopista.
En la carta, NHTSA solicita la velocidad inicial de cuando los autos comenzaron a frenar, la velocidad final y la desaceleración promedio. También pregunta si los sistemas automatizados detectaron un obstáculo objetivo y si Tesla tiene un video de los incidentes de frenado.
La agencia ahora está buscando información sobre reclamos de garantía por frenado fantasma, incluidos los nombres de los propietarios y las reparaciones que se realizaron. También busca información sobre los sensores de Tesla, cualquier prueba o investigación sobre los problemas de frenado, o si se realizaron modificaciones.
La carta se centra en las pruebas de Tesla de los sistemas automatizados cuando se trata de detectar puentes metálicos, curvas en forma de S, tráfico que se aproxima y cruza, y diferentes tamaños de vehículos, incluidos camiones grandes. La agencia también quiere información sobre cómo las cámaras manejan los reflejos, las sombras, el resplandor y el bloqueo debido a la nieve o la lluvia intensa.
La agencia le pide a Tesla que detalle su evaluación del «supuesto defecto» en los sistemas automatizados, incluido lo que causó el frenado innecesario, lo que falló y el riesgo para la seguridad del vehículo motorizado que plantea el problema. Le pregunta a Tesla «qué advertencias, si las hay, tendrían el operador y las otras personas tanto dentro como fuera del vehículo de que el supuesto defecto estaba ocurriendo o el componente en cuestión no funcionaba correctamente».
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La investigación es otra en una serie de esfuerzos de cumplimiento por parte de la agencia que incluyen el software Autopilot y «Full Self-Driving». A pesar de sus nombres, ninguna característica puede conducir los vehículos sin supervisión.
Es la cuarta investigación formal del fabricante de automóviles de Texas en los últimos tres años, y la NHTSA está supervisando 23 retiros de Tesla desde enero de 2023.
La agencia también está investigando quejas de que los sistemas automáticos de frenado de emergencia en más de 1.7 millones de Hondas más nuevos pueden detener los vehículos sin motivo alguno.
Además, NHTSA tiene en curso una investigación más amplia sobre choques que involucran sistemas de conducción parcialmente automatizados de todos los fabricantes de automóviles. Desde 2023, la agencia ha enviado equipos a 34 accidentes en los que los sistemas estaban en uso o se sospechaba que estaban funcionando. De los 34, 28 involucraron Teslas.
Quince personas murieron en los accidentes que NHTSA está investigando y al menos 15 más resultaron heridas. De las muertes, 14 ocurrieron en choques que involucraron a Teslas, según documentos de la agencia.
La NHTSA también está investigando por qué los Tesla en piloto automático chocaron contra vehículos de emergencia estacionados en las carreteras.
Tesla y el director ejecutivo, Elon Musk, han estado luchando con las agencias gubernamentales de EE. UU. y California durante años, enfrentándose a la NHTSA y, en particular, a la Comisión de Bolsa y Valores.
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